Структура пнеуматика Постоје две основне структуре пнеуматика: биас гуме и радијалне гуме. Према безбедносном здравом разуму, већина мотоцикала за крстарење користи гуме дијагоналне структуре, док већина спортских мотоцикала користи гуме радијалне структуре; гуме на точковима са краковима морају да имају унутрашње зрачнице, док гуме за ливене главчине не морају да користе унутрашње зрачнице; Структуралне гуме имају заобљенији профил и вишу бочну страну пнеуматика, док радијалне гуме имају равнији профил и краће бочне стране пнеуматика. Слој каркасе испод круне пристрасне гуме је направљен од више слојева најлона и рајона.
Неке гуме имају додатни слој појаса на врху слоја који иде у правцу у коме се гума котрља. Како се гума котрља, њен мали део у контакту са тлом се на тренутак спљошти, а затим се враћа у првобитно стање, названо површина за трчање – она се више пута спљошти и одскаче како гума путује. Промена за повратак у првобитно стање, а топлота произведена континуираном савијањем пнеуматика је веома корисна за перформансе приањања пнеуматика, али ако прекомерна деформација савијања изазове прекомерно стварање топлоте, то ће смањити перформансе приањања пнеуматика и убрзати оштећење гуме. Смер слоја радијалних пнеуматика је окомит на смер котрљања гуме, што је корисно за смањење топлоте која се ствара услед скретања гуме, тако да је температура пнеуматика нижа током рада; пошто је бочни зид радијалне гуме склонији угибу и деформацији, профил гуме је краћи. Нископрофилна структура радијалних гума значи да могу да носе више оптерећења, а погодније су за мотоцикле за крстарење који треба да утоваре тешке путнике или пртљаг; док су пристрасне гуме погодније за мотоцикле за крстарење. Захтеви за перформансе вешања и скретања. Имајући ово на уму, обавезно проверите да лигуме за мотоциклесу погодни за употребу на вашем мотоциклу пре куповине гума за мотоцикле. За пристрасне и радијалне гуме, дизајн жлебова узорка круне варира у зависности од потенцијалне употребе пнеуматика, а дизајн жлеба на круни пнеуматика се углавном користи за одвод воде са радне површине гуме. Што је више жлебова у шари круне, то су боље перформансе дренаже гуме. Обично се аутомобили за крстарење и тоуринг аутомобили морају често возити по киши, тако да њихове гуме морају да имају високе перформансе дренаже; док спортски мотоцикли нису дизајнирани за вожњу по киши, тако да што је мање жљебова на шари газећег слоја на круни гуме, Што више гуме има гума у контакту са подлогом, то гума има већу вучу на сувом терену.
